Кемеровская область рискует потерять значительную часть зарубежных рынков угля из-за высокой стоимости перевозок. Об этом 15 октября заявил губернатор Илья Середюк на Российской энергетической неделе, трансляция которой велась на официальном сайте форума. По словам главы региона, сохранить экспортные поставки помогут новые транспортные коридоры, позволяющие обойти существующие логистические ограничения.
«Мы столкнемся с тем, что сможем поставлять уголь лишь в радиусе 2 тысячи км. Сбыт в этом круге всего 60 млн тонн, хотя добываем мы в разы больше», — предупредил Середюк.
Одним из предложений стало создание прямого железнодорожного сообщения с Китаем. Магистраль протяжённостью примерно 1500 километров должна соединить Новокузнецк с китайским Урумчи через Таштагол и Алтай.
«Для сравнения: сегодня мы везем уголь до портов Владивостока 5 000 километров», — подчеркнул губернатор.
Проект железнодорожного сообщения с Китаем через Алтай обсуждается с 2023 года. Тогда власти Кемеровской области впервые публично представили эту инициативу, а летом занимавший пост председателя регионального правительства Илья Середюк рассказал о готовности китайской стороны рассмотреть строительство на условиях концессии.
«Если будет проект, я уверен, придут», — заявил он в июне 2023 года, говоря о потенциальных инвесторах из КНР.
Чиновник также допускал привлечение частного капитала и участие угольных и металлургических компаний в финансировании магистрали.
В октябре 2023 года тогдашний губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв объяснял, почему регион заинтересован в прямом выходе к китайской границе.
«Мы в этом случае не зависим ни от какого другого государства, мы имеем свою собственную границу с Китаем и выходим на эту ветку самостоятельно», — говорил он.
При этом Цивилёв признавал, что строительству препятствуют сложный горный рельеф Алтая и расположенная возле границы особо охраняемая природная территория «Зона покоя Укок».
Помимо сухопутного сообщения с КНР, Середюк предложил использовать сибирские реки для перевозки топлива к Северному морскому пути. Согласно представленной концепции, отправлять грузы планируется из Юрги по Томи с последующим выходом на Обь и доставкой в арктический порт Сабетта. Потенциальный объём экспорта по этому направлению оценивается в 11 миллионов тонн ежегодно. В обратном направлении предполагается перевозить сжиженный газ, нефть и оборудование для угледобывающей промышленности. Таким образом, власти Кузбасса рассчитывают получить сразу два дополнительных выхода к международным торговым маршрутам.